近日蔚来汽车不负众望，在交付进度上遥遥领先。本月ES8“创始版”车型就已经陆续交付到用户手中。在交付车辆的同时，蔚来汽车也在全国范围内组织了多场试驾活动，6月15日本次试驾活动也来到了南京，我们也受邀亲身体验首款量产车ES8，好了，废话不多说，我们赶紧来看看这款备受关注的造车新势力量产车表现如何吧。
蔚来ES8分为基准版和创始版两种，基本可以把它们看做是低配和高配，不含补贴的价格分别是44.8万元和54.8万元。而补贴过后的起售价则低于40万元，这样的价格在中大型SUV内还是有着一定的竞争力。作为一款全新设计的纯电动汽车，蔚来ES8的外形设计同样未来感十足，前脸大面积的 X 型镀铬装饰件贯穿整个车头，这种设计理念被蔚来称作“ X-Bar ”。
整个前脸充满攻击性，其实乍一看还是有概念车的那种科技感，但是并没有完全取消传统意义上的前格栅设计。且开口很大，分上下两层，被满满的镀铬覆盖。ES8的大灯由条状的LED日间行车灯来勾画，真正的大灯则隐藏在黑暗中，与格栅融为一体。在不少新款概念车上，都能看到类似的设计。
蔚来ES8的车身长度为5022mm，宽1962mm，高1753mm，轴距达到了3010mm，侧面整体比较符合一款传统SUV的造型。 蔚来ES8采用隐藏式车门把的设计，不同于特斯拉的弹出式设计，蔚来ES8的门把采用翻转设计，使用更方便。
21英寸轮辋与整车搭配很完美，双色设计也蛮漂亮的，轮胎选用马牌MC6系列，一款采用非对称花纹设计的轮胎，照顾舒适兼顾操控。
车尾部的设计同样柔美，感觉车身多一些的“赘肉”都没有，不显臃肿。整体呈阶梯状，线条分明，悬浮式车顶设计很主流。蔚来ES8的尾灯主要强调的是立体感，不同于大多数车型，蔚来ES8的LED光带面积更大，点亮后也会有更具辨识度的照射效果。
ES8的内饰采用NAPPA真皮包裹很显档次，车内总共用到了超过15平方米的Nappa真皮，不夸张的说，基本上所有你能碰到的地方，都被这种细腻的皮质所覆盖，豪华感一流。在内饰配色上，蔚来ES8也提供了黑色、棕色和白色三种颜色供消费者选择。
方向盘采用双辐式设计，真皮包裹材质触感柔软，握感扎实。两边的实体按键可以控制自动辅助驾驶、各种娱乐菜单等等，按键阻尼适中按上去回馈力度蛮不错。
10.4英寸的巨大屏幕占据中中控台大部分的位置，不用多想这里就是关于整车各种设置的地方，包括导航、多媒体等等都在这里了。
ES8还有个法宝，那就是全球首个车载人工智能系统“NOMI”——基于强大的车载计算能力和云计算平台，创造出了一种全新的人车交互方式。当你每次上下车时，都有它跟你打招呼，瞬间让人觉得温情满满。
中控屏下方是为数不多的物理按键，另外，得益于纯电车无需传统的换挡机构，电子挡把的设计也给了设计师更高的设计自由度。前排有一个专门放置手机的无线充电槽，大小可以放下iPhone Plus，可以给手机及车钥匙充电。
蔚来ES8采用了2+3+2的座椅布局，3010mm的轴距保证了相对充裕的乘坐空间。为了给首批用户带来更好的体验，蔚来ES8的前10000台均为创始版，配备了Nappa真皮座椅。副驾创新性地取消了手套箱，并增加了腿托和脚托，营造了一个半躺的乘坐姿态。如同飞机头等舱座椅，用户双腿可以伸直，获得舒适的乘坐感。同时副驾也可以通过超长的滑轨移动至紧贴第二排座椅的位置，这样既可使副驾陪伴在主驾身旁，又可照顾到后排的宝宝，人性化设计非常到位。蔚来也称之这个设计为女王副驾。为了弥补取消手套箱带来了储物空间方面的缺失，ES8在前排中控台下方设计了开放式的储物格，这个空间非常大，完全可以塞入一个大包，开车途中拿取包内物品更方便。
第二排中央位置配有独立的空调出风口以及温控系统，底部还有两个USB接口。第二排座椅可以前后移动大约29cm，这样的设计其实是为了第三排而考虑，第二排座椅乘坐舒适感觉与第一排类似，只是在侧向包裹上没有前排那么重视。同大多数七座SUV一样，第三排座椅不论是在空间还是乘坐舒适度上都不能与前两排相比，短途乘坐尚可。
相信对于七座SUV来讲，第三排座椅在绝大多数情况下都是“收起”状态，以保证最大的储物空间。在第三排座椅放倒后，蔚来ES8有着非常可观的行李厢空间。
本次ES8的动态体验包含枕木、涉水、鹅卵石、加速、紧急制动和绕桩。蔚来ES8采用双电机驱动，在前后轴处各有一台电机，可以实现电动全时四驱。两台电机一共可以提供478kW（650Ps）的最大功率，以及840Nm的最大扭矩。对电动车来说，加速是最为轻松的，即使它是一台车长超过5m、整车质量超过2t的大SUV。疾驰的推背感有如坐上了失去离心力的过山车，它真的很快，百公里加速时间4.4s的官方数据能完全达到，而33.8m的制动距离是个让人非常满意的成绩。
全铝车身，前双叉臂后多连杆的悬挂结构，高低可调的空气悬挂，加之较低重心的电池组，这也让它在绕桩时展现了不错的稳定性。
涉水项目主要是检验整体电驱动系统的密封性和耐久性；将ES8的空气悬架调到最高，通过30cm的涉水路段非常的轻松，而枕木和鹅卵石项目，这点颠簸对搭载空气悬挂的ES8来说太过轻松，车身稳定性也较为出色，上下颠簸的幅度也是在可以接受的范围内，总体还较为舒适。
蔚来移动充电车也亮相本次试驾活动
ES8已经开始实现交付，而下一步蔚来要做的就是完成其之前的承诺，把换电站、移动充电车等服务体系逐步完善。目前南京已经建成一座换电站，其它的换电站也正加紧建设中，移动充电车也将陆续配备到位，正如蔚来创始人李斌的期望一样，他希望蔚来不仅仅是一家汽车公司，而是成为一个电动汽车生态体系，亦或是一种生活方式。总之，这场好戏才刚刚开始。
