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对话保时捷:电气化不会牺牲激情与感性

时间:2021-11-23    来源:未知    作者:张语嫣

 “中国是电气化发展得非常迅速的标杆性国家,前景广阔,发展得最好,技术也最先进。对于保时捷来说,过去这几年我们实现了在华业务的持续增长,我认为这得益于中国豪华车市场到整个汽车市场的升级、发展带来的红利,我们致力于提供优质且合适的产品,得到了很多积极地市场反响。对于未来的发展,我们谨慎且乐观地相信这样的态势将持续不变。”在11月19日开幕的广州车展期间,保时捷中国产品管理副总裁白闻展(Lars Buchwald)表示。


  自2001年开设北京首店以来,保时捷持续推动中国跑车文化与赛车运动的发展。本届广州车展,保时捷带来两款亚洲首秀新车,为品牌在中国大陆20周年庆典隆重收官。保时捷在本次广州车展亮相的两款重磅新车——赛车718 Cayman GT4 RS Clubsport和性能旗舰Cayenne Turbo GT——再次强调品牌对中国跑车文化与赛车运动发展的承诺,让驾驶乐趣在中国的赛道和公路上继续迸发。


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  在全球汽车产业电动化转型的浪潮中,保时捷在坚持内燃机纯粹驾驶乐趣的同时,也在顺应电气化时代的发展。保时捷2030战略的核心目标之一就是实现全价值链碳中和。未来,保时捷将遵循优化的内燃机车型、插电式混合动力车型、纯电动车型的“三管齐下”的战略来推动产品革新。


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『保时捷中国产品管理副总裁白闻展』


  今年1-9月,保时捷在全球范围内共交付了217,198台新车,实现了13%的同比增长。所有区域的市场需求均有上升,其中中国继续稳居保时捷全球最大单一市场。本届广州车展期间,白闻展与汽车之家进行了深度交流。他表示,未来保时捷还将在中国这片土地持续深耕,不断聆听市场的声音并扩展在华研发工作,为中国客户提供最适合的优质产品、服务和体验。   


  白闻展指出,保时捷在中国的客户非常年轻,和欧洲的客户相比整整年轻了一代。客户的性别比例已经达到1:1,其中女性客户大多集中在32-35岁左右。从全球角度来看,保时捷中国的客户已经是非常年轻化的。因此,他们对先进机械技术、尖端工艺的要求更高,对新产品、新技术的态度更加开放。他表示,因为每个国家的技术和排放要求不一样,现在还没有办法把992GT3和GTS这样的车型带到中国。但是能将718 Cayman GT4 RS引入,他感动非常兴奋。


  白闻展说,“在未来10年里,保时捷有信心让电动汽车带来与过去一样的激情、感性与渴望。未来赛车行业,电动赛车完全是可能的,而且是必须会发生的,也会带来更多的想象空间。”


以下为对话全文(精简):


  中国汽车工业最近几年的日子并不好过,疫情、缺芯,整个市场销售连续三年负增长,在您看来真正的转折点在什么地方?


  白闻展:我认为刚才您所谈到的几个挑战对全球汽车行业来说都是共同面对的挑战。相较其他市场,中国是电气化发展得非常迅速的标杆性的国家,前景广阔,发展得最好,技术也最先进。对于保时捷来说,在过去这几年我们一直实现了在华业务的持续增长,我认为这得益于中国豪华车市场到整个汽车市场的升级、发展带来的红利,我们致力于提供优质且合适的产品,得到了很多积极地市场反响。对于未来的发展,我们谨慎且乐观地相信这样的态势将持续不变。


  谈到芯片短缺,我认为对每家主机厂来说都要给予更多关注,而且管理压力非常大。保时捷会一直监控芯片供应的情况,所以德国团队每天都会跟与我们一起不断监测供应情况,而且我们也和大众集团实行了资源的整合,确保在现在的大环境之下,尽量让我们更好、更快的把车交付给我们的中国客户,确保它们符合这里所有的法规。


   保时捷现在在中国市场暂时没有引进911,992这一代的GT3、GTS这一车型,为什么会在当下的时间点,在中国市场全球同步发售保时捷718 Cayman GT4 RS这样极致的产品呢?



   白闻展:其实我的团队工作中最优先的一个任务,就是把合适、正确的产品带给中国客户。什么是正确、合适的产品呢?我觉得要把保时捷全系的产品尽可能的带给中国客户。但因为每个国别的技术和排放要求不一样,现在的确没有办法把992GT3和GTS这样的车型带到中国。


  虽有这样的小遗憾,但我们现在能做好718 Cayman GT4 RS的本地认证并将它带进中国来,这是让我们非常兴奋的一个事情。因为这款车是针对于享受纯粹驾驶乐趣、追求极致性能驾驶的客户非常好的一款车型。从这个层面来看,我们今天已经把另一款合适的产品带给中国市场。除此之外,随着保时捷亚太赛车运动有限公司的成立,我们的客户现在能用人民币购买保时捷赛车,并通过嘉定综保区交付,比如GT3 Cup,虽然不能在公路上驾驶,但可以在赛道上使用,这对客户来说会是一个非常好的选择。


  我最近一段时间无论从产品打造上还是从营销上,都出现一个高频的词汇“年轻化”。但从用户划分来说,年轻人并不是所有车企主流的消费群体。从这个角度来说,车企会不会被年轻化绑架了?


   白闻展:其实对于保时捷来说,尤其是保时捷中国的客户群来说,这是比较有趣的一个现象。因为我们在中国的客户非常年轻,和欧洲的客户相比整整年轻了一代。比如说保时捷在德国的客户主要就是55岁左右的男性。但在中国我们客户的性别比例已经达到1:1了,其中女性客户大多集中在32-35岁左右。我们很感激两性客户对我们产品的欣赏。


  从全球角度来看,保时捷中国的客户已经是年轻化的。而且我认为,跟其他的市场比起来,中国客户的年轻化有很多自己的特点:中国的年轻人和他们的父辈相比,会更好地适应科技和数字化,因为他们从小就生活在数字化生态环境当中。从这个层面来看,他们对于先进机械技术、尖端工艺的要求会更高。重要的是,对于新产品、新技术,中国客户的态度更加开放,也会更有兴趣去了解。


  我们也在观察更加年轻的下一代。比如说生活在数字化的时代里的Z世代年轻人,和现在的年轻人相比,他们对创新和技术有着同样甚至更加前沿的追求,对极致的机械和工匠工艺要求更严谨——这也是保时捷的目标客户所追求的。


  那么十年后,我相信Z世代的年轻人将会成为我们的重要客群,与现在的年轻客户十分接近,甚至会更加符合“年轻化”这一特点。所以我们不认为保时捷被年轻化这个词绑架了。


  保时捷Taycan(参数|询价)产品在中国市场推出一段时间了,后续保时捷会推出越来越多的纯电动的产品,保时捷如何继续保持自己高端和运动的品牌特质?怎么让核心客户接受保时捷品牌的转变呢?


   白闻展:我想稍微把这个问题放在更大的背景下做解释。回到中国的电动车市场,刚才我也谈到了,这里的市场发展非常、非常快,超很多人预期的。这其实和保时捷的企业战略是同步的。因为到2030年我们的目标是全周期实现碳中和,这个全周期除了包括生产阶段之外,还包括用车阶段也要实现碳中和。


  我们现在还是选择了遵循基于非常感性的内燃机的三管齐下的战略:我们不断地深挖内燃机版本车型的潜力,提供更多让大家兴奋的车型产品;除此之外,我们很早就推出SUV以及豪华轿车的插混版本——比如Cayenne和Panamera;纯电的第一步则是Taycan。


  目前中国的电动车市场和内燃机车市场非常不同。您刚刚谈到Taycan后驱版卖得非常好,从这一点来看其实已经证明了Taycan这款作为豪华电动车的代表,在中国大获成功,受到消费者的欢迎,证明保时捷的纯电车对消费者的吸引力是非常大的。而且在豪华电动车市场这个板块,在Taycan的价位区间,只有保时捷这一款豪华纯电跑车。我们会在2023年推出有第二款纯电车,也就是纯电版的Macan,希望这也将是一个巨大的成功。



  我们认为,现在已经证明了保时捷可以把客户对于品牌和现有车型的热爱转移到电动车上面。一个主要原因是,客户认为我们的电动车型始终保有技术的先进性和工艺的高端性,这些都促成了他们对纯电车型和插电式混合车型的热爱。大家都知道,当我们谈电动车时,可能会讲说获得性能的方式太简单了,只要加速电机马上可以得到非常高的输出。而从保时捷角度来看,单纯的实现加速性能虽然很重要,但并不是我们所认知全部对的高性能。我们理解的性能不只是直线加速,还有赛道上、包括过弯的表现。


  我们今天看到Cayenne Turbo GT,还有718 Cayman GT4 RS在赛道上的表现,才能真正把这种保时捷理解的性能的全部含义体现得淋漓尽致。虽然客户不是天天下赛道,要用到这些性能,但我们推出这样的产品让大家知道我们可以做到这样的水平,我们有足够的能力证明这才是性能的感觉、是一种驾控的体验。


  如果你有机会驾驶Taycan,你会立即感觉到这是一台真正的保时捷。因此,我总是这样描述,当你进入保时捷时,就像戴上了一副量身定做的手套,只要坐下来,就会感觉到与车辆的连结,在整个旅程中都会感受到这种连结,这是保时捷独有的东西,我们已经将它带到了电动车时代。


  在未来10年里,我们将看到这种过渡,我们也已经做好了充分准备,提供平行的服务以满足市场和客户的需求。我们非常有信心,保时捷的电动汽车将带来与过去一样的激情、感性与渴望。


  保时捷也在进行电动化的转型,你们认为这是局势的所迫,还是可以在转型中得到更好的发展?


  白闻展:我们不是被迫或者被形势推着要做这样的电气化转型,我们认为这是我们看到的全球趋势,同时也是全球的需要。


  尤其是在汽车行业。我们在中国看到了这样的高度承诺已经通过实践进入到事实上的低碳化,这样一个全球趋势。保时捷高度拥抱这一趋势,也是真正的先驱。保时捷是第一家明确的提出雄心勃勃的碳中和目标的主机厂,没有另外一家像我们提出这么远大且必须要实现的目标。比如说刚才谈到的2030年全周期的碳中和,包括生产、使用都必须实现碳中和,这个目标雄心勃勃但我们充满斗志。因此,我们在产品、整体战略和企业社会责任方面都会真正拥抱并践行这个目标。


  电气化绝对不是妥协,我们通过电气化和插电混动的跑车的车型证明了你可以获得同样的激情与情感触动。而且就在前段时间慕尼黑车展上推出的Mission R,这样一个面向客户赛车的概念车,已经证明了未来赛车行业,电动赛车完全是可能的,而且是必须会发生的,也会带来更多的想象空间。我们高度期待并推动这一切的发生。


  这一次的广州车展上, Cayenne Turbo GT这款车型刚刚完成了公开的亚洲首秀。这款产品目前在中国市场是怎样的市场定位,或者在中国市场的人群画像是怎样的?


  白闻展:在谈谈Cayenne为什么推出这个车型之前,我想先分享一个小小的故事。Cayenne的起源其实早于2000年。当时保时捷只有911和Boxster这两款车型。



  在做下一款车型选择的时候,我们其实走访了客户的一些车库,发现在911旁边一定会停一辆SUV。我们认为有可能SUV车型是当时消费者会喜欢的车型,所以我们以Cayenne将跑车引入SUV细分市场,而此前这个市场还在被路虎或M级这样的SUV主导。Cayenne取得了巨大的成功,没有哪个SUV可以把跑车的精神和性能带到SUV的车型上。


  回到Cayenne Turbo GT,GT这个标志对保时捷来说有特殊的意义,只有特别的车型才能配得上GT的名字,它代表赛道、赛车运动的精神和表现。而Cayenne Turbo GT是第一款Cayenne车型中带GT标的。我们相信可以把GT赛车或在GT赛车上感受这种性能的特点带到SUV的车型当中,带到Cayenne身上来,事实也证明我们的技术和能力是完全可以做到的。


  如果大家有机会坐到这款车里面,或者下赛道跑一跑,你可以发现它的加速性能与911 GT3 Cup相当。这将是那些追求极致的客户喜欢的一款车型——体验着强悍性能,同时又能带着家人。虽然目前除了上赛道,想要充分感受这种性能不是那么容易,但是我相信只要坐在车里,你就能感受到这款车的赛车基因。我们从中国市场的积极反馈中看到,他们对这种超高水平的机械技术变得愈发感兴趣。而Cayenne Turbo GT也是目前Cayenne诞生以来,对极致的跑车性能与SUV的实用性相可以完美结合的绝妙诠释。


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