从今年年初开始，各大国产品牌纷纷在新能源领域发力，推出自家的精品定位更高端的精品纯电车型。而吉利汽车更是直接成立了全新的新能源品牌——几何汽车，并且在4月中 旬正式上市了首款车型几何A。今天我们也亲身试驾了这款车型，通过不算深度的试驾来聊聊我对这款车的看法。
相对于吉利以前的新能源汽车，几何A在设计上明显进行了颠覆，已经看不到任何汽油车的影子，就是一款全新设计的车型。重要的是，它仍然很好地传承了吉利的家族基因，在轮廓上能够很容易辨识出来。
隐藏式门把手设计+半封闭轮毂是把低风阻设计做到最大化（风阻系数0.2375Cd），轮胎使用定制版倍耐力P7。
内饰的设计风格属于几何品牌独有，并很好地继承了吉利车型在空间利用率上的经验。内饰很简洁，但又不像特斯拉那样过渡简洁而显得冰冷，几何A的内饰有很丰富的层次感，因此坐进车内有种很舒服的亲和力，这对于家庭用户来说非常重要。
几何A的内饰全部采用了环保材料，不管是中控台、车门、扶手箱还是座椅，每一处的触感都是你在传统燃油车上见不到的，摸上去很特别又很舒服。这是几何A的内饰给予我最深刻的印象，它带来一个最直接的好处就是，“车内没有任何味道”，仅这一点就够了。
12.3英寸的液晶LED大屏没的说，不管是看起来还是用起来都可以说是得心应手，W-HUD投影式数字抬头是很多豪华车才有的配置，实测非常好用。
E-touch中央超感触控区，这里是我觉得几何A内饰最炫酷的地方，不仅是悬浮式，且蜂巢区域全触摸的设计是高级感的体现，手指长按1.5秒后就可以激活对应的功能按键，包括运动模式切换、下坡辅助、能量回收调节、Autohold等，可以说是指尖的超级体验，尤其是在夜间行车时视觉感受也是超科幻的。
虽然是织物座椅，确用上了黑科技，这套“织物”座椅的全名是：婴儿皮肤可接触的OEKO-TEX Standard 100织物，还具备防水、防污、透气的优势。
偏掀背车风格的超大面积后挡风玻璃，玻璃已经前延到后排乘客头顶位置，看起来非常科技炫酷，与前排全景天幕搭配，让后排乘客的空间感非常不错。
工程师因为考虑到大多数消费者都是从燃油车转变而来，因此会尽可能的把电车调校的更像燃油车的驾驶感受。几何A搭载的前置单永磁同步电机最大功率120kW，换算成马力为163Ps。0-50km/加速时间3.8s，0-100km/h加速时间8.8s。在市区行驶，不会感觉脚底电门一踩就窜，而是表现出很沉稳的驾驶感受。在高速行驶的时候，在持续加速的过程中，动力输出强劲，运动模式下加速更是凶猛。
很多电动车在刹车的时候脚感非常的不舒服，那是因为电动车都带有能量回收系统，造成了这种现象。而吉利几何A没有简单粗暴的直接设定一个更利于续航数字的单一回收力度，而是采用了“弱 中 强”三级能量回收设置，而几何A在我将能量回收力度设置为“弱”的时候，开起来收油时的感觉几乎与燃油车一致，是一种很舒适的驾驶状态，而设置为“强”的时候，又是最大限度的能量回收，可以最多延长50公里的续航里程。在脚感和续航上就看自己选择了。
方向盘，低速轻便、高速沉稳、指向精准这三组词可以很恰当的形容几何A方向盘的直观感觉，而L2 Plus级智能主动驾驶系统从起步跟车到制动减速，全程不用人为操作，始终让车辆保持在白线以内。但手只要一离开方向盘，几秒钟后系统就会提示“请握紧方向盘”，毕竟目前阶段这只是一个辅助驾驶功能。
几何A两个续航版本所使用的三元锂电池容量分别为51.9kWh和61.9kWh，NECD续航里程分别为410km和500km。今天我们试驾的是410km续航版本中的幂方版。因为时间的因素我们并没有去体验几何A的续航性能，但根据网上很多数据显示幂方版几何A在NEDC工况下，这台车的续航表现一定是可以符合标定NEDC续航里程的。
总体来说，几何A这款车外形和内饰很有概念车的感觉，配置丰富，科技感强，这都是吸引年轻消费者的卖点。
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