市场上并不缺MPV车型，但在三四十万元级别里却很难找到一款宜商宜家的豪华全能MPV，既要MPV应有的舒适大空间优势，又要满足现代智能化的出行需求，于是腾势品牌就带来了一款划时代的产品——腾势D9，它用“设计、乘坐、智慧、驾驭、安全”五大豪华体验来重新定义“高端MPV”，接下来我们一起来看看这款中德混血的后起之秀。
腾势D9定位于智臻豪华全能MPV，除了一款创始限量版车型外，其售价区间为32.98万元-45.98万元，而这也是国内高端MPV的主战区间，既有传统MPV的劲旅GL8，又有因营销而走红的赛那。腾势D9作为一款后起之秀，与这两者相比其实力到底如何？能否改变国内高端MPV市场格局呢？
外观内饰对比，腾势D9外观采用了π-Motion势能美学设计，外观设计“刚柔并济”，既有理性的精细严谨，也有感性的时尚动感，根据动力的不同提供两种前脸风格，DM-i超级混动版遁形前脸展现了恢宏的气势，EV纯电版直瀑式设计更为简洁；GL8的定位偏向于商务，整体造型设计要相对稳重些；赛那则主攻家用市场，没有兼顾商务需求。腾势D9集两者之大成，既有高端大气的商务气场，也有豪华精致的家用风格，更能满足现代用户的多场景使用需求。
内饰设计方面，GL8的视觉体验稍逊一些，赛那更强调功能性与实用性，可是做工和用料比较一般；采用π-motion环抱式生命力座舱设计，做工出色、用料豪华，质感就比两位竞争对手强了不少；与此同时，腾势D9整个内饰可以实现七屏联动，科技感十分强。
车厢舒适对比，第二排座椅的舒适性是MPV车型的重中之重，三款车型均为第二排配备独立的座椅。不过腾势D9的座椅更加严格地遵循人体工学设计，采用NAPPA高级面料包裹，内部的填充物相当柔软，椅背允许大角度调节，能够实现躯干与大腿的很好乘坐状态，整体的乘坐舒适性以及支撑性都要比两位竞争对手更好。
而腾势D9可通过扶手上的触摸屏来控制座椅，支持10向电动调节、6向睡眠头枕、电动腿托、1080mm电动滑轨、记忆和一键复位等，功能和体验都比GL8、赛那更出色。值得一提的是，腾势D9第二排还留出了170mm的中央通道，方便第三排乘客进出。
第三排座椅的舒适性同样不能忽略，得益于出众的车身尺寸以及空间设计，腾势D9第三排依旧拥有宽大厚实的座椅，而GL8迫于空间的局限性，第三排座椅并不能做得厚实，而且坐垫离地高度较低，坐姿并不舒展，影响了舒适性，长途乘坐容易产生疲劳感，乘坐表现则不如腾势D9；赛那的情况与GL8差不多。另外，腾势D9还为第三排座椅支持四向调节，并且配置了两组儿童安全座椅固定装置，GL8和赛那第三排均未配备。
其他配置方面，腾势D9也比两位竞争对手要更丰富，例如全系标配的双天窗、全车玻璃使用多层隔音玻璃、标配14扬声器的丹拿音响系统、第三排充电接口、第三排中央扶手第三排侧气帘等，可谓入门即高配，配置水平让GL8、赛那汗颜。
智能配置对比，腾势D9采用10.25英寸全液晶仪表+15.6英寸中控触摸屏+W-HUD抬头显示的组合，GL8设计了两个12.3英寸的一体式屏幕，赛那配备12.3英寸液晶仪表+12.3中控屏。从使用的角度看，三款车都满足了现代用户对大屏的需求，全液晶的仪表盘显示效果也更惊艳，但腾势D9相比竞品多了位于驾驶位前方的W-HUD抬头显示屏
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