随着海外品牌电动化进程的不断加快，奔驰旗下首款纯电动车型EQC正式上市，车可谓是奔驰在产品电气化方面的一次华丽转身，近日我们受邀参加了奔驰EQC的试驾活动，实际体验了这款北京奔驰EQC的动态表现。
奔驰EQC造型上借鉴了Generation EQ概念车的设计语言，整体非常圆润，曲面型面的大量应用让整车看起来非常饱满。进气格栅上方镶嵌有一条LED灯带，其与两侧大灯灯带连为一体，增强了前脸的协调性。
北京奔驰EQC的长宽高尺寸与海外版本车型保持一致，分别为4761/1884/1623mm，轴距 为2873mm。车辆翼子板处布置有车型铭牌。
AMG风格样式的轮圈在EQ车型上加入了圆环设计，灵感取自电机线圈。奔驰EQC的前后轮胎规格不同，前轮轮胎规格为235/55 R19，后轮轮胎规格为255/50 R19。
北京奔驰EQC采用了贯穿式的尾灯设计，与前头灯相互呼应。整个尾部造型比较圆润，在车尾的右下角布置有车辆的慢充口。
北京奔驰EQC的内饰设计在延续现有设计语言的同时加入了一些创新，空调出风口采用了全新造型，视觉效果出色。双联屏设计我们已经非常熟悉。内饰用料依旧考究，减少了真皮材质应用，更多是采用了环保材料，整体质感依旧出色。
方向盘采用了常规三辐式设计，左侧多功能按键用来控制ACC自适应巡航 ，右侧多功能按键用来控制娱乐系统及蓝牙电话 。
全液晶仪表盘 显示的信息非常丰富，并提供有三种不同的主题样式可供选择。MBUX车机系统加入了EQ选项，能耗、电量、能量流、搜索充电站等都集成在该选项内。
空间方面，奔驰EQC表现相对一般，尤其是后排表现，后排座椅坐垫很短，靠背也比较直，长时间乘坐舒适性较差。相比之前，前排座椅表现不错，头枕配备了软垫，腿部也配备了可调腿托。
奔驰EQC前后轴各搭载了一台异步电机，可实现电动四驱，位于前轴的电机更加注重经济性，位于后轴的电机则更加注重动力性能。EQC动力系统的总功率达到了300kW（408Ps），最大扭矩可达730Nm，0-100km/h加速时间只需5.1s。在大部分的时间里车辆主要是以前轮驱动为主，以追求较低的能耗，以便获得更长的续航里程；当车辆需要更多动力或者地面出现湿滑情况时，后电机会随即启动，从而形成四驱系统；在比较特殊的情况下车辆还会以后轮驱动的形式进行行驶。当然，不同驱动模式之间的切换，驾驶者和乘客不会有任何察觉。
通过中控屏幕可以查看车辆的能量流信息，在这里可以清楚得看到车辆得实时驱动状态，在大多数得情况下车辆都是前轮驱动，少数情况下会是后轮驱动或四轮驱动。
车辆驾驶模式分为节能、舒适、运动以及个性化四种模式，前三种不同模式之间的区别主要是车辆对加速踏板的反应不同，在相同的油门开度下，不同驾驶模式有着不同的功率输出大小。节能模式下，车辆动力输出相对其他模式会稍显迟缓，运动模式下，车辆对加速踏板的反馈非常灵敏，动力输出直接、干脆。
EQC在NVH性能上表现非常优异，通过对电驱系统的悬置以及车身隔音、吸音材料的布置等，整车静谧性可以媲美奔驰S级，实际体验下来确实不错，另外相比其他品牌车型的电动车，EQC对电驱系统噪声的控制可以说是非常到位，豪华品牌的静谧品质感名不虚传。
奔驰EQC采用了三元锂电池，电池包容量为79.2kWh，NEDC续航里程为415km，采用90kW快充从10%电量充至80%电量所需时间不超过45min，采用7kW交流慢充充满不到12h。依托于强大的经销商服务网络，奔驰会率先在服务网点设立奔驰专属充电场所——奔驰充电星驿站，在各大机场、商业场所也会进行布局。另外，奔驰免费提供7kW私人充电墙盒，并提供协商安装的服务，帮助客户解决私人充电桩安装难的问题。
EQC新设计的车型可以说符合未来趋势，而不是着眼于眼下。奔驰最显著的风格就是豪华，这也是EQC最需要继承的东西，在外观、内饰设计上，奔驰期望EQC可以展现出先锋豪华属性。
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