Targa车型是1965年保时捷推出第二款911的敞篷版本车型，之所以用Targa命名是为了纪念保时捷在意大利西西里岛Targa Florio赛事取得的胜利，今天我们实拍的第七代911(991)车型再次延续了这种复古设计，接下来让我们一睹为快。
911家族的经典外观设计深入人心，Targa前脸部分很难发现它与同门师兄弟有何区别，动感流畅的风格主导一切,为了符合美国市场当时对于敞篷车安全法规的要求，1965年保时捷推出了Targa车型，银色防滚架/一体式曲面后窗/可拆卸车顶是代表性特征。
车辆静止时，车顶能够在20秒内全自动开启和关闭，后窗玻璃采用重量优化的夹层安全玻璃制成，可以有效地降低噪音,第七代Targa车型沿用了第一代Targa的经典造型，侧翼、银色防滚架和Targa标志等细节。
标配双透镜氙气大灯大灯带有圆形轮廓镶边，LED日行灯也是标准配备,前置行李箱的尺寸小到没朋友，不过放下一个登机箱不成问题,车身尾部的设计与卡雷拉911没有太多区别，Targa在后保险杠与排气尾喉造型上做了一些修改,实拍车型为Targa 4S，标准配备了20寸多幅式轮毂，轮胎配备的是倍耐力P ZERO系列,前轮245/35R20，后轮305/30R20。
内饰设计依然是那么的家族范儿，运动感造型设计与中控台经典布局形式，制作工艺/品质水平很高。三幅式运动方向盘采用双色搭配，握感十分优秀，并且保时捷提供了两种方向盘造型可供选择。
多媒体控制区与空调控制区域按键比较集中，方便驾驶员最直观的操纵，按键阻尼感十分均匀。车门储物格采用了隐藏式设计，看起来更加整洁，同时保时捷911 Targa提供了Burmester/Bose两种音响选择。
前排座椅并没有像GT3车型桶椅那样激进，Targa座椅支撑力/包裹适中，并且支持多向电动调节，日常驾驶并不会太累，敞开车顶兜风才是重点。后排座椅空间就不用多说了，偶尔应急使用可以，长时间乘坐不太舒适。
这台911 Targa 4S所搭载的全新3.0升水平对置双涡轮增压发动机，最大功率420马力，最大扭矩500牛·米，而且这500牛·米从1700转/分的时候就能悉数释放出来，并且一直可以持续到5000转/分，这基本也就意味着无论在什么挡位下，动力都可以随叫随到。
恢复初始设计理念，让911（991）Targa在拥有运动范儿外观的同时带有些许怀旧的味道，出色的动力/操控性，或许带着它去唯美的海边公路更加贴切，如果你不是性能激进分子，那么911Targa是个不错的选择。
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