【写在前面】
汉兰达，一直以来都是7座SUV市场的销量霸主，行情更是长期居高不下，一直都被称作加价王，如此强悍的市场表现，说明它实力相当强劲。纵观历代汉兰达的产品力，没有特别亮眼的特点，却很好的做到了皮实耐用，这也是它如此保值，备受二手车市场青睐的核心原因。
外观大变，圆润有力
全新换代汉兰达改变很多，外观的改变首当其冲，之前的历代汉兰达都走着中庸的设计风格，没有特别出格的设计，这或许也是丰田设计汽车的原则之一，从这一代凯美瑞开始，丰田开始年轻化运动化了，这一代汉兰达也不例外。
车身前脸变得更加“凶悍了”，倒梯形进气格栅，锐利的前大灯，都让整个前脸看起来更加有特点，运动感显著增强，这样的设计，让更多的人记住了它，辨识度很高。
这一代汉兰达车身变长了，车长4965mm，相比上一代增加了75mm，接近5米的车长，已然接近大型SUV的尺寸了，那么这些长度都给了后排吗？
尾部的造型变化很大，但是不如前脸那么夸张，尾灯的造型很常规，后雾灯尺寸很大，后尾门和玻璃是整体的，之前的那种单开设计被取消了。
内饰配置，跟进时代脚步
外观大变，内饰当然也会大变。毕竟用上了丰田最新的TNGA架构，很多设计都能在别的丰田车型上找到影子，整体搭配在一起，科技感比上一代强上了很多，实用性保留的非常好，就是豪华感还是欠缺些。
上一代汉兰达的内饰，你还有印象吗？再看看现在这一代的内饰，变化是不是很大，确实，变得更年轻更有科技感了，至少拿老款比。
全液晶仪表盘，这个是现在最能体现科技感的主要配置之一，全液晶的好处就是，可以变换各种风格，不会让人觉得乏味。
抬头显示信息包含了速度，工作区间，辅助驾驶信息，这些是最主要的数据信息，整体表现中规中矩，没有特别出彩的地方。
L2+级自动驾驶辅助没有缺席，最新的TSS系统，集合了ACC（全速域自适应巡航）、车道保持、AEB主动刹车系统，这一套都是目前最新的那一套。
中控显示屏的尺寸很大，缺点是 — 不是那么精致，丰田最新出的几款车型都有这方面的问题，与现在主流的薄、窄边框显示屏不太一样。
内部空间，保留现有地位
汉兰达除了保值，还有一项绝技，就是空间表现。作为一款7座SUV，第二排，第三排空间都很受关注，毕竟购买汉兰达的主要客户群体都是二胎家庭，对乘坐和装载空间都很在意，这一代汉兰达有改观吗？
第二排腿部空间比上一代稍微有所加强，放在同级属于中上水准，有一点非常好，就是中央通道的凸起不是很明显，不会影响中间乘客的乘坐舒适性。
第三排座椅还是2座的布局，都配有安全带，至于乘坐空间，实际感受，只能满足1.7m及以下的人临时乘坐，真正想舒服的乘坐，还是买台MPV更合适。
上面三张图是第三排座椅打开、放倒、第二排座椅放倒后的后备箱装载容积，日常5座状态下，后备箱就足够使用了，第二排座椅放倒都可以搬家用了。
动力系统大革新
上一代汉兰达全系用的都是2.0T发动机，配爱信6AT变速箱，这台2.0T发动机代号D4ST，口碑一直非常不错，爱信6AT虽然挡位数不多，但是优点是平顺、皮实耐用，这就足够了，毕竟买汉兰达的客户很看重皮实耐用，舒适省油，这一代汉兰达变了，变得电气化了，电控四驱就是典型的代表。
发动机用的是A25D混动专用发动机，采用阿特金森循环技术，搭配电动机，组成最新一代的丰田THS混动系统，这套混动系统和埃尔法上的那一套是一样的，动力性能表现更好。
这是混动系统专用的E-CVT无级变速箱，采用的是机械式换挡杆，相比现在主流的电子换挡装置，还是差了点意思，不过雷克萨斯也是机械式换挡。
这是驾驶模式选择区域，运动、正常、经济三个模式，对应的四驱系统也会有所区别，这套四驱系统是电动四驱，前后桥双电机，跟我们常见的四驱系统还是有很大的不一样，没有那么复杂的传动系统，也在一定程度上增加了可靠性。
【写在最后】
最新一代汉兰达，各方面的改变都是革命性的，尤其是动力系统和内饰改变，不再那么老气横秋，更多的是科技感、年轻感，动力系统更加看重环保，这套混动系统无论是油耗还是动力表现，以及舒适性，都会比纯燃油版的更加高级，舒适。至于价格，还要等到７月份才能知晓，估计会比现款价格高一些。
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