当今的D级车格局在BBA三家的强势厮杀下，其余对手仿佛成了可有可无的陪衬。而在这样的乱象中，依然有豪华品牌坚守自己的造车理念，并不断倾注心血打造自己的旗舰产品。雷克萨斯便是这样一位勇者，并用全新一代LS成功吸引了大家的眼球。让它与7系进行一次正面交锋了，看看究竟会鹿死谁手。
雷克萨斯是丰田旗下的豪华子品牌，自诞生之初就有着明确的定位，所以在1989年就用首款LS杀入了D级车领域，仅比第二代“E32”7系晚了3年。时至今日，雷克萨斯LS与宝马7系已分别推出了第五、第六代车型，并且都使出了自家的浑身解数。
外观对比
雷克萨斯近年来在设计方面带来了太多惊艳，而与LC一同发布的全新LS又进一步刷新了我们对视觉冲击的认知。家族式纺锤中网采用了密度渐变的金属编织设计，大胆前卫的细节点缀遍布整车。
7系有着完全不同的稳重画风，M运动套件更是打造出了沉稳而又不失朝气的外观。耐看的车身比例与颇具雕塑感的线条相得益彰，双肾进气格栅与霍式拐角也是点睛之笔。
LS的矩阵式大灯与7系的自适应大灯均使用了全LED光源，并且两车的日行灯设计都很有辨识度。7系的眉宇之间散发着阵阵威严，而LS的眼神更能魅惑众生。
两车的腰线可以体现出德系、日系豪华车不同的设计理念，7系的线条贯穿整车，干脆利落，使车身看上去修长而又笔挺。LS的走线更具艺术气息，在融入东方元素的同时也更加丰腴。尺寸方面，经过加长的730Li略胜LS350。LS350豪华版的双十辐轮圈采用了哑光电镀处理，酷炫的造型进一步提升了整体光泽度，与惊艳的中网相互呼应。730Li尊享型M运动套装的双五辐式轮圈更具进攻气息，较大的轮辐间隙将印有BMW的卡钳暴露出来，运动感十足。
两车的尾部设计都走了大气沉稳路线，时下流行的扁平化设计也都有所体现。7系的贯穿镀铬饰条比LS更加粗壮，提升了车尾的横向视觉宽度。LS的尾灯要比7系更加立体，向三个维度延伸的设计保证了不同角度的美观，辨识度极高。
内饰对比
雷克萨斯近年来在内饰上苦下功夫，并不断尝试将东方元素融入豪华氛围。作为旗舰的LS自然使用了最具代表性的内饰设计，横向贯穿的造型灵感来自古筝和茶筅，大量竹木饰材也很有韵味。LS的内饰豪华感不仅体现在设计方面，从多样化的用料到细腻扎实的做工，无不展现了雷克萨斯的精雕细琢。虽然LS350豪华版与顶配车型的材质仍有差距，但在百万元级豪华车中已经无可挑剔了。
宝马的内饰设计一直中规中矩，新7系延续了老款的基调，并加入了扁平化设计、六边形中控以及更具科技感的细节。与LS相比，7系的内饰少了一些视觉冲击，在风格上更加“务实”。
7系在内饰用料与做工方面毫不吝惜，甚至弥补了视觉的审美疲劳。M运动套装独享了黑色高光木纹饰板，配合大面积棕色真皮，层次感还是非常不错的。LS的方向盘与内饰整体基调相符，复杂的造型极富张力。三段实木材料镶嵌在盘体内侧，与细腻的真皮拼接在一起，手感扎实饱满。在宝马家族中，几乎所有M运动套装都会配备三辐式M运动方向盘，但7系是个例外，也许是考虑到偏向行政与豪华的定位。
LS与7系均配备了液晶仪表，前者使用了中央屏幕+两侧小指针组合，后者则在全液晶面板的基础上保留了传统双盘设计，视觉效果各有千秋。两车均配备了HUD抬头显示，可视面积与效果都很出色。尤其LS的HUD启动画面非常震撼，令人印象深刻。
车机交互方面，LS的12.3英寸大屏嵌在玻璃面板内，无法触控。所有功能（包括座椅设置）必须通过雷克萨斯Remote Touch面板操作，对于新手来说并不友好。7系的10.25英寸触屏悬浮在中控台顶部，扁平比较高，适合分屏显示。虽然屏幕尺寸没有LS大，但触控功能加上成熟的iDrive旋钮，带来了更便捷的使用体验。值得一提的是，7系的全景3D影像有着超高的还原度，堪称业界良心，对于车技不高的新手来说非常有用。
也许是向夸张的造型让步，LS的中控区域非常简洁，仅剩下一个旋钮、一个CD插槽与少量按键。金属饰条、拉丝饰板、深色真皮、白色缝线等元素巧妙拼接，美观而又不失质感。7系的中控面板较为保守，看似与简洁化、全触控化的趋势相悖，但换来了温馨的操作体验。除了空调控制键集成在了小触屏内，其余按键与旋钮均为传统布局，清晰明了。
在LS仪表盘两侧可以找到控制ESP与驾驶模式的旋钮，能让驾驶者在目光不离开路面的前提下进行操作。由于7系的液晶屏钥匙需要定期充电，所以扶手箱内配有qi标准的无线充电钥匙槽，在不插钥匙的时候还可以把手机插进去充电，非常人性化（需要支持qi无线充电的机型）。
后排空间对比
LS的座椅沿袭了日系豪华车的一贯特色——宽大、柔软而又舒适，沙发感十足。看齐顶配车型的28向电动调节包括肩部、腰部、腿部等多个部位，三组记忆与按摩功能也令人惊喜。7系的座椅纹路非常抢镜，甚至盖过了内饰的风头。打孔Nappa真皮的触感与质感都无可挑剔，在舒适度方面毫不逊于LS。虽然电动调节仅有18向，但加热、通风功能一应俱全。
LS的后排非常舒适，尤其两侧座椅几乎完全独立，并配备了加热、通风与记忆功能，乘坐体验毫不逊于前排。7系后排座椅的包裹感没有LS强烈，但航空头枕大幅提升了舒适度。参加本次对比的试驾车选装了后排座椅通风与按摩功能，选装价格为1.10万元。
从空间与乘坐体验来看，7系的表现更加出色，尤其航空头枕与腿部空间都是它的亮点，但没有老板键略有遗憾。LS与7系均配备了后排电动侧遮阳帘，并且两车的遮光面积都很到位，甚至连后三角窗都不放过。LS的所有后排功能都集成在了中央扶手的触控屏内，包括座椅、灯光、空调、多媒体等等，习惯了之后还是非常便捷的。
氛围营造方面，LS的Mark Levinson音响能为它加分不少。全车23个扬声器能带来绝妙的听觉盛宴，并且在默认音效下的三频非常均衡，还原度也值得称赞。
动力对比
LS350搭载了“8GR-FKS”V型6缸3.5L自然吸气发动机，可以爆发出232kW（315Ps）的最高功率与380Nm的峰值扭矩，可以说是GR家族的王牌发动机。传动方面，雷克萨斯首次使用了10挡手自一体变速箱，传动效果平顺细腻。小巧的电子挡杆别有一番风味，呼应了内饰的儒雅气息。
730Li搭载了“B48B20b”直列4缸2.0T发动机，惊讶的是其最高功率达到了190kW（258Ps），峰值扭矩达到了400Nm，比330Li、530Li等车型的同款发动机更加强劲。
730Li是大型豪华车中第一个“吃螃蟹”的4缸2.0T车型，甚至到现在还有人质疑它是“小马拉大车”的鸡肋产品。而亲身体验打消了我的疑虑，因为不论从车内声浪还是动力响应来看，我都感受不到这是一台4缸车型。在Comfort模式下缓慢刷街，B48发动机能给予恰到好处的动力输出，以保证平顺舒适的体验。倘若切换到Sport模式或略微深踩油门，发动机与变速箱便会积极响应，用充沛的动力推动1830kg的车身澎湃起飞。这种机敏的反应能带来更多人车合一的感觉，也为驾驶过程注入了更强的乐趣。
总体来说，LS350的稳健更符合该级别的设计理念，而730Li却能带来对手无法给予的驾驶乐趣。作为一名90后，我会毫不犹豫地选择730Li，但对于多数大叔来说，两车的驾控风格确实值得纠结一番。
点评：通过这场难分胜负的瑜亮之战，我们体会到了LS与7系之间的风格差异，同时也感慨现今的100万元级豪华车已不可和当年同日而语。这场对决之所以精彩，是因为两车都承载着各自品牌看家的设计、用料与造车功底，不论是蕴含东方元素的LS还是流淌着运动血液的7系，都是出类拔萃的代表。考虑到这两款车型的品牌知名度与售价差异，我认为730Li尊享型M运动套装还是会有更棒的市场表现，但LS350豪华版也有着不可替代的魅力，相信也会吸引到不少专属粉丝。
